Pierre

Het ligt er volgens mij maar nét aan wie er in Dourges bij de poort zit en of diegene wel of niet goed op de hoogte is van het reglement daar. Daar twijfel ik n.l. een beetje aan. Een half jaar geleden sprak ik af met een kennis op Dourges, hij kon het nét halen met zijn rijuren maar had wel ADR geladen, gewoon stukgoed. Eenmaal voor de poort kwam een juffrouw naar buiten en vertelde hem dat hij met ADR het parkeerterrein niet op mocht. Achteruit weer terug en toen maar terug naar die andere parking gereden aan de afrit. Een week later stond ik er weer en was er van overtuigd dat ADR daar gewoon is toegestaan, er is zelfs een apart stuk met vakken waar met borden staat aangegeven dat daar ADR moet parkeren. 's Ochtends bij het wegrijden nog eens gekeken en ook toen stonden er verschillende auto's geparkeerd in die vakken met hun oranje borden open. Een vreemd verhaal inderdaad, volgende keer zal ik het eens navragen bij die portier. Reau is verboden terrein, daar mag je met ADR zeker niet op, dat weet ik zeker. Valenciennes heeft ook aparte parkeervakken voor ADR, er is volgens mij zelfs een hele rij aan vakken gereserveerd waar een Franse firma iedere avond haar ADR-auto's parkeert. Garantie durf ik echter niet te geven, voor de zekerheid kun je vlak tevoren altijd even de bordjes dicht doen, geen haan die er naar kraait. Ze zullen ook niet zomaar 30.000 boete geven of een jaar gevangenisstraf, dat krijg je niet eens als je met ADR over de Peripherique in Parijs rijd of met je borden open door een E-tunnel rijdt. Mocht het wél goed mis gaan dan spreek je in ieders geval een aardig woordje Frans als je weer thuiskomt.

Antwerpse haven: ‘Toegangswegen afsluiten totaal onaanvaardbaar’ GIJZELING DOOR LANDBOUWERS' ‘Alle toegangswegen naar en van de Antwerpse haven afsluiten is totaal onaanvaardbaar’, aldus Annick de Ridder, voorzitter van de Raad van Bestuur van de haven van Antwerpen, in een reactie op protesterende boeren die op dinsdag met zo’n 500 trekkers de toegangswegen tot de haven blokkeren. Pieter Leuridan van werkgeverskoepel Alfaport Voka rekent voor dat de schade voor bedrijven in de haven in de ’tientallen miljoenen’ loopt. Havenschepen Annick De Ridder spreekt van een ‘gijzeling’ door de landbouwers De zogeheten ‘filterblokkades’ richten zich vooral op vrachtwagens; personenauto’s en bussen mogen wel doorrijden. De politie vraagt de vrachtwagenchauffeurs om de rechterrijstrook te gebruiken zodat ander autoverkeer de andere rijstrook kan gebruiken. De verwachting is dat de blokkade vandaag nog de hele dag zal aanhouden. Volgens woordvoerder Leuridan van Alfaport Voka is er van filteren in de praktijk weinig te merken. ‘Ook al mag je erdoor, je komt eerst in een kilometerslange file terecht waardoor het effectief een volledige blokkade is.’ Financiële- en reputatieschade Havenschepen De Ridder spreekt van een ‘gijzeling’ door de landbouwers. ‘Het volledig afsluiten van openbare infrastructuur en bedrijven valt niet onder de uitoefening van betogingsrecht. (…) Deze vraag staat volledig los van onze haven, haar bedrijven en werknemers.’ De Ridder zegt ‘begrip op te brengen’ voor de ongerustheid die leeft bij boeren, maar niet voor de blokkeerprotesten. ‘Rond de tafel gaan is hierbij de boodschap, wat de Vlaamse regering momenteel ook doet’, aldus De Ridder. Het is nu nog te vroeg om aan te geven hoe groot de impact en financiële schade zal bedragen door deze blokkade, aldus woordvoerder Eelke Verbeelen van de Antwerpse haven. ‘De schade kan oplopen tot miljoenen euro’s. Het gaat ook om reputatieschade die we hierdoor oplopen, omdat bedrijven ons als minder betrouwbaar ervaren en wellicht gaan zoeken naar alternatieven’, zegt Verbeelen. De haven meldt de situatie continu te monitoren, ook met het oog op de veiligheid. Leuridan heeft het alvast over ’tientallen miljoenen’. ‘Bij een volledige blokkade gaat het om 80 miljoen per dag. Nu is de haven deels niet bereikbaar, maar de schade is alsnog echt aanzienlijk.’ Respect afdwingen De Belgische boeren zeggen gekozen te hebben voor de Antwerpse haven als plaats van protest vanwege het ‘respect dat havenbedrijven’ genieten voor hun bijdrage aan de economie, respect dat de boeren ook opeisen. Na de blokkade van de haven van Zeebrugge vorige week is het voor Alfaport Voka geen verrassing dat Antwerpen nu de klos is. ‘Gister begon het al te zoemen in de whatsappgroepen, we hebben daarom de leden ingelicht dat het risico groot was dat het vandaag prijs zou zijn zodat zij zich waar mogelijk konden voorbereiden.’ Leuridan zegt dat de boeren zich vandaag ‘vergissen in de vijand’. ‘De industrie in Antwerpen wordt evengoed hard geraakt door het stikstofakkoord en Europese regelgeving. Het is voor iedereen aanpassen en bijsturen. Nu moeten bedrijven in de haven er dubbel voor opdraaien.’ Linkeroever en rechteroever De blokkades treffen verschillende plaatsen in de haven, zowel op de linker- als de rechteroever, waardoor er grote verkeershinder is en er kilometers lange files staan rondom het gebied. De protestacties spelen zich af op de Noordlandbrug, de afrit Stabroek, zone Luithaegen, Kastelweg, Hollands Complex, aan de linkeroever aan de Waaslandhaven Noord en rotonde Waaslandhaven Zuid. De landbouworganisaties nemen niet actief deel aan de protestacties in de haven, maar hebben wel begrip voor deze spontane acties, meldt het Gazet van Antwerpen. De Belgische boeren hebben de afgelopen weken al verschillende acties gevoerd, onder andere op de snelwegen en voor de haven van Zeebrugge. bron: Nieuwsblad Transport

Wijziging tachograafgegevens tijdens wegcontroles Vanaf 31 december 2024 wijzigt de periode waarover bestuurders de documenten moeten overleggen tijdens een wegcontrole (artikel 36 in de Europese verordening tacho). Dit wordt dan 56 dagen in plaats van 28 dagen. Voor bestuurders met een digitale tachograaf of smart tacho geldt dat ze gewoon de huidige bestuurderskaart tot de einddatum op de bestuurderskaart kunnen blijven gebruiken. Deze bestuurderskaart bevat sowieso al van gemiddeld zes maanden alle activiteiten van de bestuurder. Printjes De enige uitdaging voor handhavers is dat op de G1 en G2V1 kaarten het aantal geregistreerde landcodes beperkt is en de nieuwe functionaliteiten van de smart tacho 2 (G2V2) niet aanwezig zijn. Deze staan natuurlijk wel gewoon op het geheugen van de G2V2 tachograaf. Bestuurders moeten vanaf 31 december 2024 wel eventuele printjes, gemaakt in het kader van artikel 12 of andere printjes en/of documenten, 56 dagen meenemen in plaats van 28 dagen. Pas na deze periode moeten de documenten toegevoegd aan de tachograafadministratie zodat deze volledig is. Bestuurderskaart Er is geen plicht en mogelijkheid om bestuurderskaarten eerder te verlengen. Een bestuurderskaart kan alleen worden vervangen bij diefstal, verlies en defect. Wel belangrijk om te weten dat bij het vervangen de einddatum van de bestuurderskaart dezelfde is als van de verloren, gestolen of defecte bestuurderskaart. bron: TLN

Wezenberg Transport neemt Moeijes Transport over IJSSELMUIDEN De directies van Moeijes en Wezenberg hebben overeenstemming bereikt voor de overname van alle werkzaamheden, met het daarbij behorende personeel en wagenpark, van Moeijes transport naar Wezenberg transport. René en Daniel Moeijes: "Wij zijn erg blij met een partner als Wezenberg, een gezond familiebedrijf dat in veel opzichten lijkt op Moeijes. Een bedrijf dat op onze vestiging in Zwaag continuïteit biedt voor ons personeel, onze klanten en leveranciers. Vakmanschap en de liefde voor het transportvak blijft bestaan. De uitdagingen in de transportbranche zoals verduurzaming en digitalisering, kunnen in een grotere, nog professionelere organisatie beter worden opgepakt. Daniel en ik zien een mooie toekomst waar wij zelf ook graag bij betrokken blijven." Gert Wezenberg en Rogier Verkley: "Wezenberg heeft een sterkte positie binnen Retail en AGF in het binnenland en wil met deze overname haar positie in met name Duitsland versterken. Moeijes is een begrip in transportland en sterk in Duitsland. Met hun unieke geconditioneerde volume combi’s zijn wij in staat om ons geconditioneerde netwerk verder uit te bouwen en meer klanten te bedienen in de Retail en AGF-branche." "René en Daniel hebben een gerenommeerd familiebedrijf verder uitgebouwd en zullen ons nog voor een bepaalde tijd ondersteunen. Wezenberg en Moeijes hebben tezamen meer dan 185 jaren ervaring en met die ervaring hebben wij een mooie basis om toekomstige uitdagingen in de transportbranche aan te kunnen. Met een vloot van 235 trekkende eenheden hebben wij een solide basis en kunnen wij onze klanten nog beter op Duitsland gaan bedienen." Moeijes Internationale Transporten Moeijes Internationale Transporten en Expeditie BV is een modern transportbedrijf dat beschikt over een professionele organisatie met groot eigen wagenpark van 85 combinaties. Moeijes is gespecialiseerd in het transport van groente, fruit, bloemen en planten. Daarnaast verzorgt Moeijes transporten van allerlei levensmiddelen, hoogwaardige goederen en volumegoederen. De multifunctionele vrachtwagens van Moeijes zijn dagelijks onderweg van en naar bestemmingen in Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk, Italië, Frankrijk, Spanje en Groot-Brittanië. Moeijes beschikt in Zwaag over ca. 8000 m² op- en overslagruimte. Ook heeft Moeijes in Zwaag een eigen werkplaats waar het totale onderhoud van het wagenpark wordt verzorgd. bron: Transport Online

Waarom zou je spoilers van de auto demonteren na typegoedkeuring? Jij noemt het een betere smoel, Ik vind een spoilerpakket en zonneklep op de auto nog altijd mooier dan zo'n kaal hok.

Een transportbedrijf wat overal moet gaan lopen kloten met sleuteladressen om toegang te krijgen tot mobiele poepdozen om daar schijtpapier en chemische vloeistof aan te vullen?

Ah oké, zo had ik het niet gelezen. Dacht eerder dat HJ bedoelde dat die clown -de chauffeur- iets gedaan had bij die boeren waardoor zijn trailer geplunderd en in de brand gestoken werd, de blokkade voorbij willen rijden ofzo. Afijn, jullie discuteren nog maar even gezellig verder, ik ga de koets zo weer aanzwengelen en kijken of er nog wat te beleven valt met de boeren in Bretagne deze week.

Wel of niet zelf in Frankrijk komen en de gevolgen van de actie's zelf ondervinden doet niet echt ter zake om een oordeel te mogen vellen. Dat doen net zoveel andere mensen ook die hun mening kenbaar maken in de media, zelfs journalisten die hele stukken schrijven in de media over de actie's van de boeren in Frankrijk zonder zelf hun kantoor uit te zijn geweest. Maar waar lees ik dat men -of Hendrik Jan- het heeft over een complot?

Ach, of je nou wel of niet in Frankrijk komt... Het gros (!) van de mensen die de afgelopen twee weken wél in Frankrijk zaten hebben verders ook weinig meegekregen van de actie's zelf als behalve opgelaaide discussies vanwege een paar filmpjes die op de diverse media rondcirculeren. Een trailer in vlammen, een McDonalds vol met stro en links en rechts een gierkar die leeggespoten word, dat soort zaken. Daar word dan een hoop toestand over gemaakt zonder dat ze zelf nauwelijks ergens last van ondervinden. Dergelijke actie's vind ik verwerpelijk maar wat ik er van vind doet hier nu niet terzake. Meer dan afgesloten autoroutes en daardoor een hoop tijdverlies vanwege het binnendoor moeten rijden was er voor de meesten dus eigenlijk niet, maar weinig mensen hebben daadwerkelijk directe schade ondervonden door boze boeren die een bierfles door de raam kegelden of ander soort vernielingen aanrichtten. Met een beetje puzzelen en goed de diverse informatiekanalen raadplegen was overal te komen, zij het via alternatieve routes. Niet allemaal spannender maken dan het is..

Jan de Rooy, oud-winnaar Dakar Rally, op 80-jarige leeftijd overleden Jan de Rooy is op 80-jarige leeftijd overleden. De markante Brabantse rallycoureur en transportondernemer won in 1987 de Dakar Rally voor vrachtwagens. De Rooy werd in 1943 geboren in Eindhoven. Eind jaren 60 begon hij met rallyracen. Eerst met auto's, in 1982 stapte hij over naar de vrachtwagens. Vijf jaar later volgde zijn grootste succes in de bekende woestijnrace. Hij won het eindklassement met een voorsprong van maar liefst veertien uur op zijn naaste belager. Na een jarenlange afwezigheid keerde De Rooy in 2002 op aandringen van zijn zoon Gerard terug naar ‘Dakar’, maar in 2009 stopte hij definitief. De Rooy senior vond dat hij het tegenover zijn werknemers niet langer kon maken om er in financieel moeilijke tijden zo’n dure hobby op na te houden. Gerard nam het stokje van zijn vader over door de Dakar Rally in zowel 2012 als 2016 te winnen. Hij nam samen met zijn zus Anneke de Rooy ook de leiding van het transportbedrijf over. ‘Na een heel kort ziekbed is ons pap, man en opa, vredig ingeslapen en herenigt met grote liefde Annie, 80 jaar is hij mogen worden. Hij heeft zich 65 jaar lang ingezet voor ZIJN Transport bedrijf De Rooy, dat vorig jaar het 100 jarig jubileum vierde’, schrijft het bedrijf op Facebook. (klik>>>) bron: AD

Mira is weer gevlogen volgens mij. Het heeft mij toch wel een beetje bezig gehouden, wie is Mira, of hoe kom je op de naam Mira. Heette de kat van Cortrans toevallig geen Mira. Of de goudvis van Ger misschien?

Eigenlijk eenzelfde soort laffe opmerking om veilig vanachter de geraniums die chauffeurs een beetje op de korrel te nemen die tesamen met nog enkele honderdduizenden gewone burgers geheel ongewild temidden van dat domme tuig terecht zijn gekomen en niet verder kunnen of mogen...

Eigenlijk zou je graag buitenland willen rijden maar niet ten koste van je vrije weekend bedoel je. Of de zekerheid hebben dat je op vrijdagmiddag om 16.00 afgewerkt bent en niet -onverhoopt- een dag later thuiskomt? Als die gedachte van tevoren al speelt, ver van dat werk wegblijven! Zo'n beetje als ik ooit een collega had; "maakt me niks uit waar ik naar toe moet. Het liefst zo ver mogelijk weg en zo lang mogelijk van huis, en weekenden maakt me ook al niks uit. Maar de zondag is me heilig, daar moeten ze van af blijven"...

Als braafste jongetje van de klas gaat Nederland uiteraard akkoord met een dergelijk voorstel. Geen transport meer vanuit Rusland straks, nog een paar 100 miljoen t.b.v. het steunen van een oorlog. Voor het gemak ook nog wat wapens, munitie en een paar F-16's erbij voor Oekraïne en zo stort Nederland zich ongewild in een oorlog die ons eigenlijk helemaal niks aan gaat.

Oekraïne wil transport vanuit Rusland voor vijftig jaar verbieden GEEN VLIEGTUIGEN, TRUCKS, SCHEPEN EN TREINEN Oekraïne wil al het transport met Rusland voor een periode van vijftig jaar verbieden. Vervoer via land, zee en de lucht vanuit het buurland is de komende tijd taboe, als het aan de Oekraïners ligt. Russische treinen zijn de komende tijd niet welkom in Oekraïne. Foto: Vadim Anokhin / Shutterstock Dat blijkt uit een voorstel van de Oekraïense premier Denys Sjmyhal. Russische transportvliegtuigen zijn volgens de plannen niet meer welkom in het Oekraïense luchtruim, vrachtwagens die geregistreerd staan in Rusland komen Oekraïne niet meer in en daarnaast wordt het spoorvervoer tussen de twee landen voor een halve eeuw stilgelegd. Verbod voor schepen Schepen die onder de Russische vlag varen mogen bovendien geen Oekraïense havens aandoen, luidt het voorstel. Hetzelfde geldt voor alle schepen die in havens zijn geweest die momenteel bezet worden door de Russen. Ook erkent Oekraïne voortaan geen Russische scheepsdocumenten meer en mogen Russen de komende vijftig jaar niet op Oekraïense schepen werken. Als de veiligheidsraad in het land de sancties accepteert, wil de premier zijn eisen ook aan de EU, het VK en de VS voorleggen. Bron: Nieuwsblad Transport

Ik weet niet of dat zo is. Niet altijd denk ik. Ik ken namelijk wel "truckers" die hun 45 uur onderweg moeten maken en door hun werkgever in de gelegenheid gesteld worden om ergens een hotel te pakken maar dit -zo eigenwijs als ze zijn- verbarsten en gewoon die 45 uur in hun cabine verblijven. Een beetje in de zin van "gelul allemaal, mij doen ze toch niks". Het zal trouwens ook niet enkel en alleen gaan om die 45 uur in de cabine. Het nieuwe Mobilty Package-2 omvat meer regels als alleen dat.

Geen woord aan gelogen toch?

Oost-Europese truckers lappen mobiliteitspakket massaal aan hun laars 85% Oost-Europese truckers op de bon De Waalse politie heeft het afgelopen halfjaar jaar bij truckcontroles op de snelwegen in de provincie Luik ruim 85% van de geïnspecteerde Oost-Europese chauffeurs op de bon geslingerd voor het overtreden van de rijtijden-en terugkeerregels uit het EU-mobiliteitspakket. 112 rijders uit Litouwen, Slowakije, Bulgarije en Roemenië waren al drie maanden of meer niet thuis geweest. In totaal werden er bijna 700 controles uitgevoerd, waarbij in 596 gevallen overtredingen werden geconstateerd. Zo waren 112 rijders uit Litouwen, Slowakije, Bulgarije en Roemenië al drie maanden of meer niet thuis geweest, terwijl 136 chauffeurs meer dan twee maanden op pad waren op de West-Europese wegen. Nog eens bijna 70% (412 chauffeurs) had de verplichte weekendrust buiten de cabine niet in acht genomen van tenminste 45 uur, blijkt uit de stukken van de Waalse politie. 1,4 miljoen aan geldboetes Sinds de zomer van 2023 controleert de Belgische politie steekproefsgewijs Oost-Europese trucks op de snelwegen op het naleven van het EU-mobiliteitspakket. Dat leverde vorig jaar bijna 1,4 miljoen euro aan boetes op. In Nederland wordt amper gecontroleerd op het naleven van het EU-mobiliteitspakket, blijkt uit eerdere publicaties van Nieuwsblad Transport, maar als de overtredingen uit de Waalse steekproeven als leidraad worden genomen, is het slecht gesteld met het naleven van de EU-regels. Volgens veel critici is het mobiliteitspakket dan ook eerder een papieren tijger om de misstanden in het Europese wegvervoer en de uitbuiting van Oost-Europese chauffeurs aan te pakken. De terugkeerplicht staat overigens inmiddels op losse schroeven zo werd onlangs bekend. bron: Nieuwsblad Transport

Ach ja, van Spijkenisse naar noord-Frankrijk is ook maar een stukje met de voiture. Ik heb altijd een bed vrij, en uitslapen doen we ook nog wel eens!

Het Elfstedenbestuur is weer bij elkaar gekomen, op Marktplaats is geen schaats meer te vinden, half Nederland is in paniek, iedereen heeft zijn Unox-muts weer op, code rood is weer van kracht en staan voor de zoveelste keer gezellig met z'n allen in de "zwaarste monsterfile ooit gemeten". Twee nachtjes vorst en er is zelfs een paar centimeter sneeuw gevallen! Het is me allemaal wat... Het ergste van alles is dat je dergelijke onzin -lees allerlei lolligheid wat gerelateerd is aan ijs en sneeuw- letterlijk 10-15 keer in amper een dag tijd doorgestuurd krijgt op je telefoon van allerlei mensen die het nodig vinden om iedereen deelgenoot te maken van hun 'gniffel-momentje'. Daar hadden we hier op het forum toch een apart topic voor?

D'n beste chauffeur die ge kunt hebben.. Altijd lijndienst, iedere dag hetzelfde ritje zonder commentaar en dan ook nog nooit schade gereeje!

Eerlijk gezegd begon ik daar ook al aan te twijfelen. Moeilijk vraagstuk dit...

Waarom zou men moeten stoppen met Aziaten, tulbanden, fakirs en zuid-Amerikanen? Die mensen zijn net als eerder die Polen en Slovenen hier ook gewoon aan het werk voor hun toekomst. In eenzelfde soort systeem als voorheen die Polen, Hongaren en Roemenen. En volgens jou gaat dat allemaal goedkomen, het heeft wat tijd nodig. Ook voor de rest, dus ook voor die mensen. Ik vrees echter dat het moment dat de levensstandaard in de binnenlanden van Kazachstan of Bolivia op gelijk niveau is met die van hier nog lang op zich zal laten wachten. Dat gaan jij en ik niet meer meemaken. Onze kinderen trouwens ook niet..

Wat is er mis met Aziaten? Er bestaat geen volk wat zo hard werkt en gedisciplineerd is.

Nee, niet echt. Maar inderdaad; een dergelijke constructie, met dien verstande dat hier geen sprake is van een malafide bedrijfje met een postbusadres ergens in het oostblok, maar alleen in Roemenië al iets van 7 grote logistieke ondernemingen. Nét iets te groot en teveel belangen om een loopje te nemen met wet- en regelgeving.