Pierre

Dat geeft te denken. Zo zou de verplichting voor het bij je hebben van sneeuwkettingen tijdens bepaalde periodes in diverse landen van Europa ook geen stand houden volgens die EU regel? Ik kan jou 200% verzekeren dat b.v. het niet voorhanden hebben van sneeuwkettingen tijdens de wintermaanden in o.a. Roemenië direct een fikse boete kan kosten wanneer je zonder staat. De kans dat je hier speciaal een controle op krijgt is klein, sta je onderweg zonder kettingen wanneer je deze verplicht moet leggen heb je dus een serieus probleem. Ook in bepaalde delen van Frankrijk is het voorhanden hebben van kettingen verplicht, in Noorwegen moet men er zelfs minimaal 7 bij hebben zo ik ooit begrepen heb en word er op de grens al op gecontroleerd. De verplichting voor het aan boord hebben van sneeuwkettingen geld overigens in heel veel landen. En daar doet die z.g. EU-regel en het feit dat sneeuwkettingen hier in Nederland niet verplicht zijn helemaal niks aan of af! https://tevu.nl/blog/sneeuwkettingen-vrachtwagens/ Roemenië Verplicht aan boord bij zomerbanden Verplicht aan boord onder winterse weersomstandigheden (met sneeuw of ijs bedekte wegen) Monteren op de aangedreven assen Geen ketting om als het verplicht is? Dan kan de boete oplopen tot 470 euro

Nou ja, er zijn door de komst van dat Mobility Package wel een aantal wijzigingen in o.a. het rijtijdenbesluit waar wij niet heel gelukkig van worden. Het invoeren van de landcode bij iedere grenspassage waar dit topic over gaat, maar ook o.a. het verbod op het doorbrengen van de 45 uur wekelijkse rust in de cabine. Daarentegen zijn er ook weer een verruimingen ten gunste zoals b.v. de twee keer verkorte rust achter elkaar op een buitenlandse rit. Uiteindelijk is de komst van het Mobility Package en die hele heisa daaromheen in grote lijnen terug te herleiden naar de hysterie die jarenlang heeft geduurd onder zowel de vervoerders als de werknemers in het transportwezen in west-Europa die moord en brand bij elkaar hebben geschreeuwd toen zij hun werk weggekaapt zagen worden door de veel goedkopere oost-Europese transportfirma's. Het begin van die periode is dan ook al weer tientallen jaren geleden, maar daar is toen al het hele gezeik wat we nu hebben mee begonnen.

Zolang tot men geen nieuwe smart tacho 2 én een nieuwe bestuurderskaart heeft, altijd de grenspassage handmatig in blijven voeren. Probleem opgelost, zo simpel is het.. Wat die boetes betreft zal het allemaal best meevallen. De enige voorbeelden die ik ken waar mensen zijn bekeurd zijn die gevallen waar stelselmatig de landcode niet werd ingevoerd. Dan heb je het niet over een keer de landcode vergeten maar bewust het schijt hebben aan de nieuwe regels waar we min of meer allemaal zelf om gevraagd hebben.

Die zullen er heus wel zijn. Maar een werkgever die zijn personeel de volle 40 uur betaald terwijl ze maar halve dagen werken ben ik nog niet tegengekomen..

Nee, was één van m'n collega's. Ben zondag gegaan en nog onderweg in Frankrijk. Ben ook niet in NL geweest als behalve dinsdagochtend om effe te koppelen op de zaak om weer gelijk terug te gaan naar La Douce France.

Dit bovenstaande -de extra toelage op een vakantiedag zoals je die bij een normale werkweek ook krijgt (mits van toepassing)- is algemeen bekend, is sinds 1 januari 2019 al van kracht voor iedereen werkzaam in het beroepsgoederenvervoer en daarnaast ook iets heel anders dan de verblijfskosten doorbetaald krijgen tijdens je verlof. Dat laatste beweerde je namelijk in volle overtuiging. Je weet dus eigenlijk niet zo heel goed het verschil tussen b.v. onregelmatigheidstoeslag, ploegentoeslag en 'koffiegeld'?

De uitleg van de voorwaarden waaronder onze S&S zijn OKV tijdens zijn verlof doorbetaald krijgt zoals hij zelf beweert zou natuurlijk wél in de CAO kunnen staan In TLN CAO 2023 artikel 40-Vergoeding van verblijfskosten staan alle voorwaarden en bedragen vermeld, geldend voor ééndaagse -of meerdaagse ritten. Maar hoe vaak ik het ook gelezen heb, nog steeds niets te vinden over hoeveel verblijfskosten ik doorbetaald krijg als ik drie weken op het strand van Mallorca lig...

Ik heb zelf het antwoord nog maar even gezocht voor je. Twee jaar geleden sprak je nog over "een foutje" toen je eerder beweerde dat je de OKV gewoon doorbetaald kreeg tijdens je verlof. Toen had je naar eigen zeggen al niet goed gekeken en waren het overuren, ploegentoeslag en onregelmatigheidstoeslag terwijl je dacht dat je OKV tijdens je verlof doorbetaald kreeg. Nu staat het zomaar al jaren in de CAO? Kom op, laat zien!

De OKV (verblijfskostenvergoeding) word volgens jou doorbetaald tijdens je vakantie? En dat staat dan ook al enkele jaren in de CAO? Nu leer ik zowiezo graag bij en hoor ik wel vaker dergelijke onzin, meestal ook nog van dat soort volk dat nog te dom is om hun eigen naam te schrijven en die dan ook prompt met "de CAO" beginnen te zwaaien om hun bewering kracht bij te zetten, dus ik zou zeggen; laat mij het betreffende artikel uit die CAO maar eens zien dan..

Trucker rijdt andere vrachtwagen bijna van weg af nadat hij wordt ingehaald op E34 in Beveren Videobeelden tonen gevaarlijke taferelen op de snelweg E34 van Antwerpen richting Zelzate, ter hoogte van Beveren, nadat een trucker een andere vrachtwagen voorbijsteekt. Het manoeuvre lijkt namelijk voor wrevel te zorgen bij zijn collega, die hem vervolgens bijna van de weg afrijdt. “Negatieve publiciteit voor de hele transportsector”, klinkt het bij de werkgever van de chauffeur. Bron en video: https://www.hln.be/antwerpen/kijk-trucker-rijdt-andere-vrachtwagen-bijna-van-weg-af-nadat-hij-wordt-ingehaald-op-e34-in-beveren~a9f67c87/

Klopt niet. Als er op out of scope gereden is staat er nog steeds 'Out' in het scherm. Je hoeft ook niet op OK te drukken voor bevestiging van het rijden op out of scope, zodra de chauffeurskaart in de tachograaf gestoken is gaat de tachograaf vanzelf van out of scope af en gaat men verder in het normale menu.

Goed nieuws Adrie, zet 'm op en hou vol!!

Kijk aan, dat zijn de betere werkgevers. Gewoon de volle mep betalen, ook als je halve dagen werkt. Was dat toevallig diezelfde werkgever die ook gewoon een volle dag betaalde als je auto in de garage stond en dan zelfs nog de OKV doorbetaalde tijdens je vakantie? Daar bleek later ook dat je ook niet zo heel goed op je loonstrook had gekeken..

Het "echte werk" Rob!

En dus stuurt die werkgever je naar huis na een paar gewerkte uren omdat er 's middags niks te doen is, maar betaald je toch iedere dag de volle 8 uur... Dat geloof je zelf toch niet?

Vers bloed in de renstal...

Dus anders gezegd: er is geen werk voorhanden op vrijdag, maar met een 8-urige werkdag gaat jou werkgever voor die vrijdag gewoon netjes 8 uur betalen terwijl jij thuis zit en in de vorige 4 dagen al dik 40 uur verdient hebt. Dat geloof je toch zelf niet? Ik ben van mening dat m.b.t. de discussie over een 8-urige werkdag i.p.v. een 40-urige werkweek teveel de vergelijking word gemaakt met het gros van de normale beroepen waar mensen met een normale 40-urige werkweek nooit meer dan 8 uur per dag werken. In die 'normale beroepen' geld net als in het beroepsgoederenvervoer een betalingsverplichting van 40 uur per week. Ongeacht op welke dag men bij een normale baan van 40 uuur per week niet aan de 8 uur zou komen, heeft men dan automatisch altijd een aanvulling tot 8 uur. Het is in mijn optiek dan ook niet reëel om een vergelijking te willen maken met een gewone baan van 40 uur in 5 dagen en een baan zoals de onze waar je normaal gesproken met gemak zo'n 50-60 uur in diezelfde 5 dagen maakt.

Dat kan wel eens voorkomen om b.v. het laatste stukje Frankrijk uit te komen. Voor de rest staan wij ook gewoon een dag stil Corné. Net als jij en nog vele anderen, onbetaald wel te verstaan, op een paar extra toeslagen na zoals ik eerder in mijn voorbeeld gaf. Daarin gaf ik ook al aan dat het onvrijwillig verblijf in het buitenland t.b.v. een feestdag gewoon betaald moet worden. Maar dat vind ik toch iets anders dan een 8-urige werkdag i.p.v. 40-urige werkweek.

Om heel eerlijk te zijn Corné, heb ik van al dat soort voorbeelden nagenoeg geen last. Serieus niet. Ik geloof niet dat ik 3 keer op een jaar niet aan mijn 8 uur per dag kom door vroeg stil staan, rdv's of klanten die mij na 15.00 niet meer willen lossen. In het ergste geval een wijnboer die na 16.00 niks meer doet, dan rijden we naar de routier en staan op tijd aan de kant, maar dan nog heb ik zo'n dag voldoende uren. Zoals gezegd kan het een keer voorkomen, dan praten we over misschien een half uur ofzo, dat is te verwaarlozen. In jou geval blijkbaar niet.

Oh, is dat zo ja? Ik ben onderweg nu dus het is lastig om de betreffende artikelen erbij te nemen en hier te plakken, maar volgens mij hebben wij daar in de CAO een tijd-voor-tijd regeling voor Lientje. Zowel een verplichte TVT-regeling (art.30) waar de TVT-grens bepaald word op 220 of 230 uur, als wel een vrijwillige TVT-regeling (art.31) waarin de grens zelf bepaald kan worden mits een grens niet lager dan 160 uur per 4 weken. Dan nog is er een bepaling in art.30 (lid 6.a) welke zegt dat de gemaakte tvt-uren binnen 12 weken na de betalngsperiode waarin de uren gemaakt zijn opgenomen moeten worden. Echter mag daar volgens lid 6.b vanaf geweken worden om zodoende seizoensmatige werkeloosheid te voorkomen.

Deze snap ik even niet Lientje. Wat bedoel je hier precies te zeggen?

Waarom zou je dat persé willen Corné? Jij komt op vrijdagochtend terug op de zaak, er is geen werk meer en wil dan met de schoffel het plantsoen gaan doen, de loods nog effe aanvegen, kapotte pallets repareren of ander soort k*tklusjes op gaan knappen tot jij de volle 8 uur gewerkt hebt? Er is in mijn beleving namelijk geen enkele werkgever die jou zomaar laat gaan na b.v. 3 gewerkte uren en die dan effe met 5 betaalde uren aanvult tot de 8-urige werkdag. Dan gaan ze dit soort dingen verzinnen, ik geloof niet dat iemand daar op zit te wachten. Wat wel zeer wenselijk is het niet vrijwillig overstaan tijdens een buitenlandse feestdag gewoon met 8 uur te betalen. Het kost je of een snipperdag, of 8 overuren als je die dag zelf geen snipperdag inlevert. Momenteel krijgen we niks betaald voor zo'n dag als buiten de normale onkostenvergoeding een extra toelage van € 13,79 netto én € 24,59 bruto.

Normaal gesproken behoor je de tijd in de werkplaats weg te schrijven onder 'overige werkzaamheden' voor de tijd dat jou kaart uit de tachograaf is geweest, zoals Volvofh12 al aangeeft. Je kan je je afvragen hoe groot de kans is dat jij een controle onderweg krijgt, die is nihil. Daarnaast is er geen haan die kraait wanneer jij je tachograaf de hele dag op rust hebt staan -ofwel de tussenliggende periodes op jou kaart als rust wegschrijft i.p.v. overige werkzaamheden, de meesten doen niet anders. Dan nog; wanneer je netjes volgens het boekje werkt, alle gedane arbeid keurig verantwoord en ook nog wat beunt in de avonduren, let dan op dat je maximale arbeidstijd (rijden, lossen, laden, etc.) niet meer mag bedragen dan 60 uur per week. Dit is een voortvloeisel uit Mobility Package 1 en word sinds 2 februari 2022 onderweg op gecontroleerd en beboet https://www.tln.nl/app/uploads/2023/02/230222-Mobility-Package-samenvatting-en-tijdlijn-TLN-leden.pdf

Work in progress...

Oude bestuurderskaart in nieuwe Smart Tacho 2 kan voor onterechte boetes zorgen ZOETERMEER - De afgelopen dagen duiken er een aantal berichten op over de smart tacho 2 in combinatie met oudere bestuurderskaarten. Transport en Logistiek Nederland (TLN) herkent het vraagstuk en heeft duidelijkheid gegeven omtrent dit vraagstuk. Eén van de nieuwe functies van de smart tacho 2 is dat deze de grenspassages automatisch registreert. Dit vergemakkelijkt de controle van de cabotage en detacheringsregels en vloeit voort uit Mobility Package 1. Chauffeurs zijn, wanneer zij rijden met een voertuig dat voorzien is van de smart tacho 2, volgens de Europese verordening vrijgesteld van de handmatige invoer van die grenspassages. Deze automatische grenspassages worden niet geregistreerd op oudere bestuurderskaarten maar alleen op de vanaf eind juli 2023 geleverde G2V2 bestuurderskaarten. Deze automatische grenspassage worden wel vastgelegd op het geheugen van de smart tacho 2 zelf. Tijdens een controle kan de handhaver deze gegevens dus terugvinden in de tachograaf. Tot zover geen probleem, maar dit wordt een uitdaging voor de handhaver wanneer de chauffeur ook wel eens rijdt op een vrachtwagen die geen smart tacho 2 heeft. Op het moment dat de chauffeur op een digitale tachograaf of smart tacho 1 rijdt moet die handmatig landcodes in gaan voeren. De vrees is dat handhavers onvoldoende op de hoogte zijn van de verschillen in nieuwe en oude bestuurderskaarten. Er wordt gevreesd dat dit mogelijk tot (onterechte) boetes gaat leiden. Maar die beboeting zou juridisch geen standhouden. De chauffeur handelt volstrekt volgens de Europese verordeningen als hij de grenspassages niet handmatig registreert wanneer hij met een smart tacho 2 rijdt, zegt TLN. Er kan niet zomaar een nieuwe bestuurderskaart worden aangevraagd om dit probleem te voorkomen. Een nieuwe kaart kan alleen worden verkregen nadat de oude kaart niet meer geldig is, kapot of vermist/gestolen is. De EC kijkt of deze regels, al dan niet tijdelijk, versoepelt kunnen worden. Maar dat kan het probleem niet oplossen tenzij iedereen verplicht wordt ook zo’n nieuwe kaart aan te vragen. En dat is geen acceptabele oplossing, tenzij hij gratis verstrekt wordt. En dan is het nog de vraag of het haalbaar en uitvoerbaar is, op zo’n grote schaal alle kaarten te vervangen. TLN heeft dit probleem enige tijd terug al aangekaart binnen de handhavingsgemeenschap in Brussel, via de IRU en via CORTE. Daar wordt het de komende tijd besproken en gezocht naar een oplossing voor de handhaving. bron: Transport Online