Spring naar bijdragen

europeaan

Forumlid
  • Aantal bijdragen

    12062
  • Geregistreerd

  • Gewonnen dagen

    56

Alles door europeaan geplaatst

  1. Heb ik gedaan ,maar kan er nergens uit opmaken dat dit juist een probleem zou kunnen zijn bij "neutraal behandelen" Immers de vervoerder V beschikt bij dit soort transporten over 2 CMR,s. 1 van de laadplaats /producent naar de koper A. En 1 van verkoper A naar de uiteindelijk koper C. Het gehele transport is dus "gedekt"door de CMR wetgeving.
  2. Ger,Als vervoerder V ,in opdracht van handelaar A goederen gaat laden bij fabrikant B,en deze daadwerkelijk vervoert naar het warehouse van handelaar A,en daar eenCMR voor meekrijgt van fabrikant B( die hij overigens ook meekrijgt als hij een"neutrale lading "krijgt bij B.A lost deze goederen vervolgens Cross dock en deze gaanaande andere kent weer in een andere (of dezelfde) trailer van V en de chauffeur die bij B geladen heeft gaat daarmee ,naar klant C,met een CMR van A aan C. Waar word hier dan het geval van fraude verminderd ,volgens mij veranderd er niks dan dat alleen de chauffeur veel meer extra tijd kwijt is en dat er veelal extra kilometers gereden worden.
  3. Als je een jaar of 10 eerder had kunnen beginnen met je carriëre had je dat wel gehoord. Een communautaire vergunning is hetzelfde als wat tegenwoordig de euro vergunning is ( communautair = Communauté Europeeën ,de Europese gemeenschap)in het leven geroepen in 1969) Nu geeft de Eurovergunning ons het recht om door de gehele EU goederen te vervoeren.
  4. Je bent ,als chauffeur ten all tijden zelf verantwoordelijk voor de belading en ladingszekering van je voertuig. De firma die de auto laadt ,blijft mede verantwoordelijk,dus als dit niet hetzelfde bedrijf is als de afzender ,blijft de afzender buiten schot. DE verantwoordelijkheid van degene die de auto laadt beperkt zich overigens slechts tot het moment waarop de auto de poort uitrijdt ,bij veel bedrijven krijg je pas je papieren als het voertuig gewogen is en als de ladingszekering gecontroleerd en/of gefotografeerd is.
  5. Dat klopt,soms koopt iemand (meneer A) iets bij meneer B. DE vervoerder ( V),in opdracht van meneer A ,moet deze goederen afleveren bij meneer C. Meneer A moet in dit geval zorgen dat de chauffeur een CMR heeft (of zelf schrijft) met als afzender : firma A. Indien hij niet wilt dat B en C weet krijgen waar de goederen heen gaan ,moet hij een duidelijke instructie geven dat de zending "neutraal behandeld "dient te worden. In het zakelijk verkeer een heel normaal en wettelijk verschijnsel. Ondanks dat velen de mening hebben dat dit naar fraude ruikt,is dit niet zo,het is volkomen wettelijk. indien een chauffeur van vervoerder V toch iets loslaat over de bestemming of herkomst van de goederen ,kan het zomaar gebeuren dat klant A geen opdrachten meer gunt aan vervoerder V (en men dus,door eigen schuld ,werk verliest.
  6. Bij ieder ,zichzelf respecterend, bedrijf komen de opdrachten digitaal binnen en word daar een dossier van aangemaakt. Deze instructies komen ( als t goed is) vanzelf in "vakje 13"te staan. Als er een planner is die een bepaalde zending in de verkeerde trailer laat laden (zonder laadklep b.v )kun je niet spreken van een planner ,maar dan heb je te maken met een "vol pleurder"
  7. Nee,ook in Frankrijk waren de chauffeurs een stelletje paupers toen ze de wegen blokkeerden,wekenlang (behalve in het weekend,want dan moesten ze thuis zijn) legden ze het land plat. En wat zijn ze er wijzer van geworden ?? niks,geen ene moer. Geen loonsverhoging,geen verbetering arbeids voorwaarden,een paar jaar eerder met pensioen,maar tegen een uitkering die teveel is om voor te sterven en te weinig om voor te leven. De gele hesjes pakten het subtieler aan ,die zag je door de week niet,die legden in het weekend wegen lam. Als de chauffeurs en de boeren dan toch een gemeenschappelijk belang hebben,zoek dan een stel diepladers,rij daar je trekkers op en ga naar Den Haag,wat je vervolgens zodanig plat kunt zetten dat zijne/hare exellentie de minister slechts te voet nog op zijn werk kan komen.
  8. IK wist er wel wat van, Er is dus geen enkele reden om mij met de naam van het mannelijke geslachtsdeel te betitelen omdat ik iets wist wat jij niet wist.
  9. Je moet een vervoersdocument hebben,voor het eigen vervoer is een pakbon voldoende, Beroepsgoederen vervoer ( een transportbedrijf)valt onder de CMR condities en zal een CMR vrachtbrief moeten kunnen tonen. Dat je voor een lege container een CMR moet hebben is blijkbaar alleen in Belgie.
  10. Wat ook eigen vervoer is: Bijvoorbeeld een Nederlands bedrijf dat aardappelen laat telen,opeen contract, door een Franse(of spaanse)boer,vervolgens de ge oogste aardappelen met zijn eigen auto,s vervoer naar een fritesfabriek in Frankrijk (of Spanje)gaat vervoeren. Niet alleen eigen vervoer,maar hij valt zelfs niet onder de cabotage regels.
  11. Die restrictie voor alles wat minder dan euro 6 is vloeit niet voort uit feit dat ze vervuilender zouden zijn. Maar deze maatregel is uitsluitend en alleen bedoelt om de enorme vervuiling van de 2 vervuilende energie centrales op de Maasvlakte te compenseren. Zou men deze centrales ombouwen naar nucleaire centrales kan men zelfs weer euro 0 vrachtauto's toelaten zonder dat het milieu daarmee extra belast word.
  12. Dat anderen een bepaalde ervaring hebben ,waar jij blijkbaar nog nooit van gehoord hebt, of die jij niet hebt steekt toch wel erg hard,of niet dan.
  13. europeaan

    Aanzuigende tank

    En,,,,,,,,,,,,,al iets ge-implodeert ?????
  14. Leg jij dan eens, in jouw alwetendheid ,uit hoe t dan wél precies zit.
  15. Ik heb laatst beweerd dat wetten en regels er zijn om afgeschaft of bij gesteld te worden ,jij was het daar totaal niet mee eens. En kijk: zelfs jij begint nu je mening al bij te stellen. We zijn op de goede weg Ger.
  16. IK heb al meer gezegd dat wetten en regels gemaakt zijn om aangepast/afgeschaft te worden. Dit is daar een duidelijk voorbeeld van: als je wetten en regels al zo verschrikkelijk stom in elkaar gaat steken zoals de EC de afgelopen jaren gedaan hebt vráág je er om dat de naleving ervan niet gehandhaafd word. Dan moet je niet stellen dat men er "een zootje van maakt" dat doet de Europese commissie zelf .Als ik mijn werk zou doen zoals de Europese commissie het doet zou ik niet allang de zak hebben gekregen maar ook nog in een inrichting zijn opgesloten.
  17. Cor,die agent ziet een bepaalde auto en weet in welke klasse die zit.( tot 12 ton,+12 ton,geladen met ADR.) Hij weet ook op welk soort weg deze auto zich bevind ( regionale weg,bebouwde kom 4 baans weg.autoroute) En aan de hand daarvan weet die agent hoe snel deze auto op deze bepaalde weg mag rijden.
  18. Ger toch, Nu verlaag je jezelf wel erg tot het niveau van een bepaalde vakbondsbons die ik ooit benaderde; Ik beweerde ooit dat hij nooit gereageerd heeft op mijn fatsoenlijk gestelde vraag hoe hij tot zijn standpunt kwam om de chauffeur uit zijn cabine te jagen(in een life discussie ooit op dit forum) Dat hij nooit inhoudelijk reageerde is juist; hij maakte er zich met een Jantje van Leiden vanaf en stuurde mij een nietszeggend mailtje terug met de vraag: Waar maak je je druk om,er is toch bijna geen Nederlandse chauffeur meer die verre ritten maakt. Als je niks beters weet te zeggen ga dan snel weer terug in je comfortabele leesstand. Ik had jou hoger ingeschat. Verders even goede vrienden hoor.
  19. Het ware beter dat de vakbonden eens luisterden naar wat de mensen die het aangaat,de chauffeurs dus,over deze (en nog wat regels) denken En dan met de instellingen in conclaaf gingen om deze onzinnige regel,die NIETS bijdraagt aan de verkeersveiligheid of sociaal welzijn van mensen,zo snel mogelijk van tafel te krijgen. Ook de Belgische instanties interesseert t geen enkel rotmoer,het enige wat hun erin zien is dat t geld oplevert,das alles.
  20. Zoals roadtrain al aangeeft kent men in Frankrijk verschillende categorien vrachtwagens (tot 12 ton-meer dan12 ton-wel of geen ADR) en men kent verschillende catgorien wegen (tot 80 km/h-tot 90km/h tot t60 km/h) Als de gendarmes nu een bepaalde vrachtwagen op een bepaalde weg zien rijden weten zij precies om wat voor voertuig het gaat en hoe snel hijn daar mag,men hoeft m dus niet eerst aan te houden en te onderzoeken om wat voor voertuig het gaat. Hetzelde idee als wat achterde Fransemilieusticker zit: men ziet in één oogopslag wat voor voortuig t is en of het op dat moment daar mag rijden.
  21. Bijna goed Cor,je brengt t alleen wat lullig : Met een enkel C rijbewijs mag je zeker tot ver boven de 50 ton vervoeren,alleen mag je daar geen beroepsmatig goederenvervoer mee verrichten; een vent met zo een 10 assige mobile kraan,die van zichzelf,zonder ballast 100 ton weegt mag je met een enkel C rijbewijs besturen,zonder code 95 op het rijbewijs. Je bestuurd daarmee n.l het stuk gereedschap( die kraan) waarmee je je naar je werk begeeft. Zo zijn er nog wat uitzonderingen:bijvoorbeeld zo een speciale blaaswagen waarmee men ter plaatse bedrijfsvloeren legt
  22. Nee,zo lang het MTM van het trekkende voertuig niet boven de 3500 kg komt heb je aan een B rijbewijs genoeg. Met een aanhanger er achter word het dan B-E,en die aanhanger mag dan (afhankelijkvan wanneer je het rijbewijs gehaald hebt) ook 3500 kg wegen.
  23. Die snelheids sticker achterop (als je die Fransen bedoelt) heeft een iets andere insteek.
  24. Die datum is voor nieuwe voertuigen,een"vanaf" van datum dus,nu zijn alle zware voertuigen verplicht deze AM stickers te plakken. Maar of de fietser zich er wat van aantrekt,of dat een chauffeur zich veiliger voelt is maar net de vraag.
  25. Dat is de theorie;In de praktijk is er maar bitter weinig besef bij de fietser dat hij zich in dode hoek bevind. Een massieve voorlichtings campagne ( op TV ) zou op zijn plaats zijn bij deze regelgeving,maar dan vraag ik me af : is die er in Frankrijk ?in NL i.i.g niet.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Forum voorwaarden