Localton

Ik denk hier toch iets genuanceerd over. In de jaren 70 in de tijd voordat de tere zieltjes de macht grepen, stonden bij een bergingsbedrijf in ons dorp de wrakken voor iedereen zichtbaar langs de provinciale weg. Ik had toen net mijn rijbewijs en sommige van die wrakken maakte diepe indruk op mij en zette me toch aan het denken, vooral als het wrak van een bekende was. Ik merkte dat dat ook gold voor mijn vrienden, die net als ik in mijn Fordje met racestrepen toch ook weleens lekker gas wilde geven. Tegenwoordig hebben bergers de plicht om wrakken onzichtbaar en overdekt te stallen uit respect. Ik denk dat ieder van ons weleens langs een ongeval is gereden, dat indruk maakte en je toch rustiger aan deed en iets minder (of nog minder) risico nam. We hebben een beetje een cultuur gekweekt om zwaar beladen onderwerpen weg te moffelen. Vooral pamperen en niet confronteren, want risico op emotionele schade. Vliegt er een jongen met een absurde snelheid in een bocht op een polderweggetje in een zwaar opgevoerd Golfje tegen een boom, dan houden we een stille tocht, plaatsen een bermmonumentje en mogen “uit respect” vooral niet zeggen, dat die imbeciel normaal had moeten doen. Ik zou zeggen, zet dat platte Golfje nou eens op de eerst volgende carmeet van vloggers die net zo imbeciel rijden en nog nooit tastbaar geconfronteerd zijn met hoe het ook af kan lopen.

Tja, op Warp speed wordt alles wazig..... net in de week dat er een Amerikaans rapport over onverklaarbare UFO-meldingen verschijnt, blijkt het gewoon een Noors bussie te zijn.....

Tjonge, een Volvo bij Loos. Kennelijk is de zeer lange duurtest van die F88 met positief gevolg afgesloten. Mare... horen er nou geen koplampen aan de voorkant of mag hij alleen overdag rijden?

en vergeet het i-tje niet: 9400i want gebogen 1-delige voorruit vanaf 2000 (en langere motorkap dan een 9200i). Gebouwd tot 2007

Oeps, met ACTIVE O2 "Powerstoff mit sauerstoff"....die Benz zal dan nu wel harder lopen dan hij bij Loos ooit gelopen heeft.😂

Nou het is al feest in Engeland: als je met meerdere adressen geladen bent en de ontvangers hebben verschillende agenten, dan kan de lading niet op de auto ingeklaard worden en moet deze eerst worden gelost in een douaneloods. De lading moet vervolgens door Engelsen worden doorgebracht, want binnenlands vervoer. En Harwich wordt ook spannend. Er zijn op dit moment 2 douanebeambten (de hulptroepen komen pas over 3 maanden van de opleiding) in de haven: "of ze straks even een paar honderd auto's per dag wilden inklaren en of het een beetje snel kon?" 😂

Jawel hoor, die heten CEMT-vergunning. Kijk maar op de site van de BAG. Hier eine Übersicht der Genehmigungsarten: Die EU-Lizenz Geltungsbereich: Transporte innerhalb der Staaten der EU und EFTA (Island, Norwegen, Schweiz und Lichtenstein) Kabotage: erlaubt Dreiländerverkehr: erlaubt Anzahl: unbegrenzt Geltungsdauer: 5 Jahre, Wiedererteilung auch 5 Jahre Ausgabe: bei der oberen Verkehrsbehörde Voraussetzung: wie bei der Erlaubnis nach dem GükG Die CEMT-Lizenz Geltungsbereich: Transporte innerhalb der Mitgliedsstaaten der CEMT (europäische Verkehrsministerkonferenz) Kabotage: verboten Dreiländerverkehr: erlaubt Anzahl: begrenzt (kontigentiert) Geltungsdauer: 1 Jahr, Wiedererteilung auch 1 Jahr, CEMT-Lizenz muss ausgenutzt werden Ausgabe: beim BAG Voraussetzung: EU-Lizenz oder Erlaubnis nach dem GükG, bei einer Wiedererteilung die Ausnutzung der vorherigen CEMT-Lizenz Die bilaterale Genehmigung Geltungsbereich: Transporte zwischen den Staaten mit im bilateralen Vertrag Kabotage: verboten Dreiländerverkehr: nur mit Transit durchs Heimatland Anzahl: begrenzt (kontigentiert) Geltungsdauer: Einzelfahrt oder nur für kurze Zeiträume Ausgabe: beim BAG Voraussetzung: EU-Lizenz oder Erlaubnis nach dem GükG.

Tuurlijk, bout door een lichtgewicht sandwichpaneel met isolatie effe vastlassen. Doe het wel buiten, want het gaat nogal roken... Talson en Van Eck durven het niet.

Nou niet te hard roepen.... op basis van de huidige Duitse vervoerswetgeving mag een Pool niet meer in Duitsland voor Engeland laden: "Voor derdelandenvervoer tussen Duitsland en niet EU-lidstaten is een Duitse derdelandenvergunning vereist,op voorwaarde dat het andere land het derdelandenvervoer ook toestaat". En dan hebben we nog het probleem dat nieuwe voertuigen niet meer voorzien kunnen worden van een sluitcertificaat; een groot gedeelte van de moderne tautliners kan niet meer verzegeld worden (en kan ook niet makkelijk worden aangepast). Maar ook koeltrailers waar de grendels gebout zijn i.p.v. geklonken, krijgen geen certificaat. Er zijn geen afspraken bekend over "open vervoer", dus de Fransen kunnen bij Engelse lading voor Nederland eisen dat er verzegeld moet worden. En dan nog een geintje van de zorgverzekeraar, die bij mijn baas meldde dat bijvoorbeeld het Engelse coronavaccin niet Europees goedgekeurd is en daarom niet vergoed kan worden, en dat chauffeurs die op Engeland rijden wellicht aanvullend tegen ziektekosten verzekerd moeten worden. "But with the Brexit deal that’s coming into effect on January 1, the UK is no longer a part of the Digital Single Market – and Cross-border portability of online content will cease to apply." Engelsen in Spanje konden ineens niet meer naar Sky kijken, omdat de roamingovereenkomsten zijn opgezegd (in afwachting van nieuwe), dus mogelijk kunnen chauffeurs met een Nederlandse telefoon binnenkort niet meer bellen/internetten vanuit Engeland of uitsluitend tegen hoge kosten. De goede oude tijden keren terug...... reisverzekering afsluiten, wachten op je T-documentje, bij klanten zeuren of je even mag bellen, en die hordes bij Duinkerken en Calais vriendelijk uitleggen dat ze met hun poten van het douaneloodje moeten afblijven..... .

Uhm, rechtzaken over sjoemeldiesels??? TNO Praktijktests: Echter voor gebruiksprofielen volgens de dagelijkse inzet van de onderzochte voertuigen werd gevonden dat in 17 van de 32 situaties de NOx-uitstoot van de zware bedrijfswagens met een eerste generatie Euro VI dieselmotor gemiddeld hoger lag dan de normwaarde1 die geldt voor de officiële Europese praktijkemissietest voor motoren van zware bedrijfswagens. Het is gebleken dat het niveau van de gemiddelde en tijdelijke NOx uitstoot van een Euro-VI voertuig sterk afhangt van de inzet. De hoogste NOx emissies in de praktijk werden geconstateerd wanneer de gemiddelde snelheid van de voertuigen laag was. Kortom overbeladen barre gaanders die zonder te stoppen op links de file voorbij vliegen, zijn beter voor het milieu 😇

Ik spreek vaak met een oudere boer die graag wil stoppen en het bedrijf wil overdragen aan zijn zoon. De vader kan er redelijk van leven bij de huidige melkprijs, maar zoon begint met een grote overnameschuld (de ''agrarische waarde') en bij dezelfde omzet, verdient hij nagenoeg niks. De vader wil zijn bedrijf wel verkopen, want het is zijn pensioen en dan kan hij zijn resterende bankschuld aflossen, maar de zoon kan het niet overnemen, want de schuld is dan te hoog bij de huidige landbouwprijzen. Hogere prijzen zouden dit dilemma kunnen oplossen. En als de directeur van een supermarktketen dan ook nog voor weinig een boerenbedrijf hier in de buurt koopt, dat voor een vermogen verbouwt, zodat vrouwlief en kindjes bij huis kunnen paardrijden, dan snap ik de frustratie wel.

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/2120564/omgevallen-hijskraan-splijt-dak-van-woning-in-vleuterweide.html En de slogan is "ruimte om te groeien", maar je kunt het overdrijven. Wordt wel een heel smal dakkappelletje op deze manier. Ze missen de professional, maar ja, die wil tegenwoordig uitsluitend nog maar overdekt aan het werk.😜

Ja, ik vond het bericht ook zeer confronterend. Zoals gezegd gruwelijk....... En ik denk dat die chauffeur van Goedkoop en de Geus in zijn nachtmerries nog heel wat keren dat Fiatje op zich af heeft zien komen. Om maar te zwijgen van alle hulpverleners.

De 850 was van na 1968. Overigens inzittenden waren 4 volwassenen en een kind. Het 600-tje zat dus behoorlijk vol. Gruwelijk ongeval met een Fiat 600 (zie bericht):

Nee, ben vrij zeker dat het een "gewone" 600D was. Bumperrosetten zijn anders bij een Multipla

Borgward Isabella Kombi

Een 500 had andere velgen met geboute wieldop. Dit was echt een Fiat 600D (en zelfs geen Neckar Jagst). De 600 uit die periode had zelfmoorddeuren. Een kennis van mij is vanaf midden jaren 50 tot eind jaren 80 berger/garagehouder geweest. Die man haatte dat soort deurconstructies. Bij een licht schampongeval klapt de deur open, waarna vervolgens de hele zijkant uit de auto wordt gerukt. Ik heb als kind ooit een Renault 4CV (klaverblaadje) op zijn terrein zien staan die bijna in 2 stukken was gescheurd na een lichte flankaanrijding net achter het voorwiel. Als er werkelijk 3 man op de achterbank heeft gezeten, dan zijn de reflexen van een Formule 1-coureur nog niet voldoende om het ding rechtuit te laten rijden, en dan is bij een beetje zijwind, een vrachtwagen op een 2-baansweg zo geraakt.

Dat was 100% zeker een Fiat 600. Rooster van motorkap achter, voorwielophanging met dwarse bladveer en tweekleurige bekleding op rugleuning van achterbank en voorstoel. Sowieso wel knap om daar met 5 man in te zitten. Auto is in januari 1962 op kenteken gezet.

Nou reden 11 is dat een spoorwagon met elektronica van een grote pakjesvervoerder een nacht onafgesloten op een onbewaakt emplacement heeft gestaan, omdat er die nacht geen locomotief beschikbaar was. Overmacht volgens de spoorwegen. Het goede nieuws was dat die wagon niet meer gelost hoefde te worden, het slechte nieuws was dat de verzekering niet betaalde. Ik denk zo maar dat als je bij DHL, UPS en consorten het woord spoorvervoer roept, ze bloed ophoesten... Nog een mooie van die treindienstleider: als NS-cargo groente laadt, dan lossen ze compost.

Nou hier kun je alvast wat lezen over die OverNightExpress en de problemen met de Schipholtunnel: https://www.martijnhaman.nl/overnightexpress.htm En het voorbeeld van die brandblussers kwam van de treindienstleider van NS Cargo in het Westelijk Havengebied (die dat verbod zelf trouwens ook belachelijk vond). Ik was in die tijd chauffeur bij een pilot met de Frankfurt-vrachtshuttle.

Ah, al die overbetaalde en onbenullige overheidsadviseurs en consultancybureaus hebben de oude rapporten voor de Betuwelijn, het Ondergronds Logistiek Systeem en de Overnight Express maar weer eens afgestoft en met copy/paste weer een beetje aangepast aan de moderne tijd. Die ideeën waren in de jaren 90 ook al een subsidiespons. De praktijk was en is dat door de antieke spoorwegwet vrachttreinen met gemiddeld 30 km/h door Europa sukkelen en bol staan van de onbegrijpelijke verbodsbepalingen. Voorbeeldje: vanwege het risico op brand mag een vrachtwagon geladen met brandblussers niet door de Schipholtunnel. Hoppa, weer 40 miljoen door het putje.

"Als u ijzer of metalen hebt, moet u Kjeld bellen" Deense autosloper? En Google probeert Kjeld al koud te maken 😂

Van de website: "De multifunctionele theaterzaal van DNK met vlakke vloer en uitschuifbare tribune. Geschikt voor lezingen, presentaties of een geweldig feest. In-/uitschuifbare tribune Horizontaal trekwerk Intieme sfeer" Ik wil niet weten wat een chauffeur met een kieper daar moest doen...😁

Nou, schijten in je truck is toch al een hele verbetering ten opzichte van schijten onder je truck? Zeker met een mega, waar het alleen lukt als je "aan de dunne bent".

Ik zie het al, chauffeur aangehouden vanwege onvoldoende ladingzekering: geen anti-slipmatjes en te weinig spanbanden. Ik denk dat de politie wacht op een andere vrachtwagen voor het overladen.