Pierre

Ik heb serieus nog nooit een tautliner gezien met de spanbanden buitenom wanneer er aan de binnenzijde een 'volumineus' vrachtje geladen is. Voor het oog hoef je het niet te doen, de BAG wil de vracht aan de vloer gezekerd zien, niet de opbouw van de trailer met de vracht los erin. Het dient dan verders ook geen enkel doel, enkel het uit veiligheidsoverweging vastzetten van het schuifdak bij harde wind. De trailers voor het losgestort vervoer die jij ziet rijden met de spanbanden buitenom hebben dit om het uitgerolde afdekzeil -wat over de open bovenzijde gaat- vast te zetten. Zie foto.

Wat -en hoe- wil je vastzetten als je spanbanden buitenom een trailer vast maakt, als behalve een paar spanbanden over de trailer heen bij harde wind om de kap erop te houden? In dat laatste geval kun je die spanbanden een kwartslag of meer draaien, dan heb je geen last van geklapper..

Je zou aan 1934 eens kunnen vragen hoe spannend het is om met een starre 13.60 door het oude centrum van Ioánnina te moeten....

Voel ik hier een nieuwe toevoeging aan het immense rijtje werkgevers aankomen... ?

Ee Een welgemeend goed advies: rijd gewoon vrijdagochtend een paar uur eerder weg en blijf 's nachts weg uit België, vooral de regio Brussel is drama. Goede parkings en restaurants zijn er niet in België zover ze al open zijn, een nachtje overstaan langs de autobaan kost je zomaar een tank diesel of een paar happen in je zeil...

Dat meen je niet, wat toevallig! Even kijken of we daar dan een "forum-BBQ" kunnen organiseren...

Ik zit maandag ergens tussen Sofia en Thessaloniki. Kan er helaas ook niet bij zijn. Sorry guys....

Melk, Oostenrijk

Het is niets meer dan een verklaring van je werkgever dat jij je t.b.v het uitoefenen van je beroep in het openbaar op straat begeeft. Zolang de avondklok nog -of weer- van kracht is in gedeelten van Frankrijk zul je deze formulieren bij je moeten hebben als daar om gevraagd word.

A1 formulier is een verklaring van de SVB en een bewijs dat jij als werknemer -die buiten Nederland werkt- toch in Nederland verzekerd bent voor de sociale verzekeringen. Het Macron formulier is een verklaring van de werkgever dat zijn werknemer -die tijdelijk werkzaam is in Frankrijk- minimaal het Franse minimumloon verdient. Het Macron formulier dient aantoonbare bewijzen te omvatten zoals een kopie arbeidsovereenkomst en een loonstrook. Het bedrijf dient daarnaast ook een vertegenwoordiger te hebben in Frankrijk welke in deze verklaring vermeld moet staan. (klik>>>) Beide formulieren zijn verplicht in Frankrijk wanneer je beroepsmatig in Frankrijk bezig bent!! Indien transit door Frankrijk geld deze verplichting niet. De kans dat ze er naar vragen is klein, bij een controle in Metz heb ik laatste keer toch alles moeten laten zien. Wat betreft de Corona-formulieren; of je nu wel of niet een eind Frankrijk in moet wil niets zeggen. Zowiezo heeft beroepsgoederenvervoer vrije doorgang aan de grenzen, echter met een beetje pech gooien die malloten morgenvroeg alles weer dicht bij Rekkem en Dour en vragen ze er misschien wel om, je bent ook hier wél verplicht om ze bij te hebben. Ik zou me er eerlijk gezegd niet zo druk om maken, er is mij nog nooit om een attest of Corona-formulier gevraagd. Lijkt me sterk als je die pech treft voor die ene dag. En dan misschien wel de meest belangrijke informatie van alles; de routiers zijn gewoon open!

- A1 formulier - Macron formulier - attest 'Justificatif de deplacement professionel' - attest 'International travel certificate to mainland France'

Niet altijd. Mijn vorige werkgever regelde het wel, bij mijn huidige werkgever heb ik zelf een bestuurderskaart aan moeten vragen. De kosten daarvoor worden uiteraard wel vergoed door de werkgever. Stelt niks voor Cor; even naar Kiwa Register gaan, accountje aanmaken en een aanvraag indienen voor een nieuwe bestuurderskaart. Enkele dagen later krijg je bericht dat je aanvraag wel of niet is goedgekeurd, je kan dan gelijk een datum en tijd prikken wanneer ze je nieuwe kaart thuis komen bezorgen. Let wel; je moet hem persoonlijk in ontvangst nemen. Een kind kan de was doen...

Inderdaad. Met 3 x 10 rijuren in de week start en rijd die auto 's ochtends ook gewoon. Net zoals-ie met 110 rijuren in de twee weken ook gewoon rijdt, zonder enig probleem. Wat zoiets dan kost bij een controle is weer een ander verhaal. Ze zullen je eerst aan moeten houden voor het zover komt, met betalen ben je er dan ook gelijk weer vanaf.

17 Uur op je nest liggen na een werkdag van 13.01 uur telt ook maar als een verkorte dagelijkse rust van 9 uur. Wie verzint dit soort onzin?

Als je hoofdzakelijk rijwerk hebt zit je daar inderdaad zo aan.

Een maximum van 90 rij-uren in twee weken is een probleem voor nagenoeg iedereen die internationaal, c.q. op de lange afstand rijd. 56 Rijuren in de ene week en dan nog maximaal 34 in de volgende week mogen rijden dient geen enkel doel maar zorgt enkel dat mensen b.v. noodgedwongen dagen aan de kant staan op een dooie parking tot ze vanaf maandagochtend 0.00 uur weer verder mogen volgens de wet. Zeggen dat het merendeel hier geen last van heeft is dus klinklare onzin, verder geloof ik niet dat jij-jullie tegenwoordig ooit in de buurt komen van die 90 uur in de twee weken, en dus ook niet de beslissing voor je kiezen krijgt om óf drie dagen doelloos op een parking te gaan staan óf het risico te moeten nemen om gewoon door te rijden met 90 rij-uren om een normale wekelijkse rust thuis of op de plaats van vestiging te genieten. Onnodig om hier dan je oordeel over te vellen.

Dat zijn nu de "paupers" waar ik wel eens eerder aan refereerde op dit forum. Zwaar onderbetaald, geen piek om te besteden aan enige vorm van fatsoenlijk levensonderhoud, lopen er bij als zwervers, dikwijls met oud en versleten materiaal onderweg. Eigenlijk pure uitbuiting en een kwestie van overleven voor deze 'slachtoffers', en juist voor die mannen is de bedoeling achter het Mobility Package misschien een goede insteek om deze situatie eens goed aan te pakken. Voor de rest hoef je nergens medelijden mee te hebben, er is namelijk een groot verschil. Om een voorbeeld te stellen; iedere bewaakte parking onderweg in Frankrijk staat 's avonds ramvol met splinternieuw materiaal uit het Oostblok wat allemaal met hetzelfde gemak 25-30 euro betaald voor een nacht en waar menig chauffeur gewoon gebruik maakt van alle voorzieningen zoals sanitair en restaurant. De redenering van het Mobility Package om o.a. een eerlijker speelveld te creëren is daarom in mijn optiek een lachertje waarmee de West-Europese transporteurs zichzelf gigantisch in hun voet geschoten hebben; alle West-Europese transportondernemingen die zich specifiek op de internationale markt oriënteren doen er namelijk allemaal even hard aan mee. Geen enkele uitgezonderd...

En daar moet dan het nieuwe Mobility Package -met een aantal aanpassingen in het rij -en rusttijdenbesluit uiteindelijk voor gaan zorgen. Precies waar de discussie in dit topic uiteindelijk over ging. Wat de verre ritten en goedkope krachten uit Oost-Europa betreft; die strijd lijkt mij voorgoed verloren, daar gaat ook een Mobility Package weinig aan veranderen. Als transport-grootmachten zoals Polen, Hongarije, Roemenië, Bulgarije en Litouwen de kont tegen de krib gaan gooien -wat nu al gebeurt (klik>>>)- en de geldstroom vanuit die landen naar Brussel stilaan droog valt zullen we eens zien hoe snel die graaiers daar hun plannen terugdraaien. Daarnaast is het ook maar de vraag hoeveel mensen van de huidige generatie -ik neem de Nederlandse chauffeur even als voorbeeld- nog onderweg willen met een rit van twee weken of langer zover die mogelijkheid bestaat, ook die ritten zijn vaak een uitzondering op de regel. Mensen hebben tegenwoordig andere bezigheden dan drie weken in een cabine te willen vertoeven.

Ach Peter, het is enkel een voorzetje naar het gemijmer over vroeger tijden, toen de mannen nog van staal waren en de boten van hout. "Vroeger was alles beter". "Nou, niet echt beter maar wel veel gezelliger". Die kennen we al dus niet relevant; einde discussie, snel door naar de volgende!

Dat zegt hij niet. Het zou mooi zijn als het betaald word, niet dat hij niet wil investeren in zijn opleiding.

Die 28 dagen is niet het risico zeg je? De IL&T beboet sinds 1 februari vanaf de laatste wekelijkse rust, dat is nog een lachertje. In Frankrijk en België ga je gewoon voor het volle pond, tot 28 dagen terug!

Even off-topic, maar als ik het forum en met name dit topic zo eens teruglees begin ik me toch iets anders af te vragen. Kom jij eigenlijk nog wel toe aan je eigen forum Cor?

Daar is inmiddels al op ingesprongen door Brussel met hun Mobility Package, en daar is goed over nagedacht; met name voor de beroepsgroep in het internationale lange afstandsvervoer. Dat begon met géén 45 uur rust maken tijdens je weekend in je eigen comfortabele cabine maar beter met zes man b.v. ergens in een dorm verblijven. Goed, we mogen twee keer verkorte rust maken waar uiteraard weer allerlei haken en ogen aan zitten. De werkelijke knelpunten zoals een achterhaald systeem van 90 rij-uren tweewekelijkse rijtijd waar iedereen in deze tak van sport mee in de knoei komt blijft onveranderd. Het is namelijk beter om iemand die in zijn tweede week op donderdagmiddag aan de 90 zit tot zondagavond stil te zetten op een dooie parking dan zo iemand gewoon dagelijks zijn 9 of 10 rijuren te laten rijden en met een max. van 56 uur per week een normaal weekend onderweg te laten maken of zijn thuisbasis te laten bereiken.

Niet overal, wel heel vaak...

Ho even Cor; hier bepaalt de kerk hoeveel je werkt, niet de wet.