De Chinezen komen eraan!

[Vledder]

Natuurlijk kunnen de huidige Chinese trucks zich nog lang niet meten met onze verfijnde high-tech trucks. Ze mogen er dan modern uit zien, onderhuids is het allemaal nog vrij lomp en basic. Zo zijn bladveren nog steeds de standaard. Toch gaat het hard, mede dankzij bedrijven als Daimler. Neem nou de Auman EST, je ziet er duidelijke Actros trekjes in terug en dat klopt ook want dit merk behoort voor de helft tot het wereldwijde Daimler imperium. De trucks worden dan ook steeds vaker volgestopt met west- Europese techniek zoals motoren en versnellingsbakken. De ontwikkelingen gaan dan ook razendsnel. 

 

 

Bron: Bigtruck

 

[Murphy]

Ziet er leuk uit.

Kwaliteit???

Hebben we niet meer nodig want door de toenemende vraag naar steeds meer milieuzuinigere wagens kan je zowat niet meer langer doen dan 5 jaar met een wagen

 

Maal of je nu blij moet zijn met een Melcedes Actlos met bladvelen?

[Murphy]

Zo woldt ie af fabliek gelevelt!

De eelste deuk deed toch het meeste pijn?

23 november 2016 bewerkt door Murphy

[Grunneger]

Zou misschien ook wel goed goed zijn, wat concurrentie van buiten europa er bij. En dan niet iets zoals dit, uit het Daimler imperium, maar iets totaal nieuws voor ons.

[corydon]

De chineese kwaliteit loopt toch ver achter bij die van de westerse wereld.

 

Er zijn bedrijven in China die niet alleen geen machines uit china willen, maar zelfs de grondstoffen om een machine te maken mogen niet uit eigen land komen. Ze weten dat er nogal veel rotzooi uit eigen boezem komt.

[Vrachtrijder]

Ik herinner me een foto van een jaar of 5 geleden waar een Chinese straaljager op stond. Dat kon niet spraken de westerse wijsneuzen, dit is een lege huls.

 

Nog geen maand later kwam er een filmpje naar buiten en steeg de straaljager op. En weer spraken de westerse wijsneuzen in allerlei bewoordingen dat het niet kon en China de boel fleste.

 

Tot een jaar of 2 terug er een grootse militaire parade was in Peking. En wat vloog daar door de lucht. Die straaljager. En niet 1, maar een heel squadron.

 

Onderschat de Chinezen niet, want die kunnen het echt wel.

[bolle Jan]

Meestal wel aardig, net als de turkse ford. alleen pk's kunnen ze nog niet zo goed leveren in china. denk de grote jongens hoeven zich in europa nog niet bang te maken.

[Murphy]

Tsja, dat dachten we een paar jaar geleden ook over het gevaar uit het oosten....

 Kwaliteit kunnen ze nog niet leveren...

[bolle Jan]

Tsja, dat dachten we een paar jaar geleden ook over het gevaar uit het oosten....

 Kwaliteit kunnen ze nog niet leveren...

goedkoop is tegenwoordig belangrijker dan kwaliteit. 

 

nu ik erover na denk, waarom maken ze in het oosten geen trucks voor hier? alle industrie is naar het oosten gegaan, maar trucks (en auto's) maken ze er amper. 

[Murphy]

....

 

nu ik erover na denk, waarom maken ze in het oosten geen trucks voor hier? 

....

Die stelen ze hier....

En die omwenteling is al aan de gang hoor...

Bussen worden bv al langer in het "oosten" gemaakt (Scania en volvo onder anderen)

[lambiek]

Ja maar je moet eens kijken wat er aan nieuwe schepen vandaan komt / kwam

 

China - Korea ieder schip wat daar gemaakt werd zaten de scheeps-werven hier er naast

En ze hebben ook te maken met controlerende instanties zoals Lloyds

23 november 2016 bewerkt door lambiek

[Teddybeer]

Ja maar je moet eens kijken wat er aan nieuwe schepen vandaan komt

En ze hebben ook te maken met controlerende instanties zoals Lloyds

Nou dat Lloyds zal wel een vinger in de pap hebben, daar.

Maar dat de reders uit ervaring daar zelf een mannetje op de werf hebben rond lopen om in de gaten te houden of die kano wel volgens eigen specificatie wordt gebouwd, zegt wel iets over de betrouwbaarheid........

[Vrachtrijder]

goedkoop is tegenwoordig belangrijker dan kwaliteit. 

 

nu ik erover na denk, waarom maken ze in het oosten geen trucks voor hier? alle industrie is naar het oosten gegaan, maar trucks (en auto's) maken ze er amper. 

Waarom denk jij dan dat GINAF is overgenomen door Chinezen...

[Teddybeer]

Onderandere omdat GINAF het geld op had, en er genoeg Chinesen zijn die er graag van af willen.....

[Vrachtrijder]

Onderandere omdat GINAF het geld op had, en er genoeg Chinesen zijn die er graag van af willen.....

Of zou het zijn omdat de Chinezen de kennis van GINAF goed kunnen gebruiken.

[Teddybeer]

Tuurlijk.

Maar als Van Ginkel zelf de kop boven water had kunnen houden hadden de Chinesen geen schijn van kans gehad.

Het is niet voor niets dat DAF geen motoren meer levert......

[Vrachtrijder]

Tuurlijk.

Maar als Van Ginkel zelf de kop boven water had kunnen houden hadden de Chinesen geen schijn van kans gehad.

Het is niet voor niets dat DAF geen motoren meer levert......

Ongetwijfeld.

Maar ben er bang voor dat GINAF over een paar jaar niet meer bestaat. Want er wordt wel meer niet geleverd als motoren. Heb links en rechts diverse bedrijven gesproken waar ze van GINAF zijn afgestapt omdat reserveonderdelen na maanden of helemaal niet geleverd worden.

 

Als straks alle kennis is gestolen laten ze de boel klappen, daar kan je de klok op gelijk zetten. En GINAF zal dan een langzame dood sterven.

[Teddybeer]

Dat gaat zo wie zo gebeuren. Ze gaan "gewoon" achter Terberg aan.

Te duur door het geringe aantal wat er van gemaakt wordt, vanweg de specialistaie voor de Nederlandse wetgeving.

Ze maken nu nog wel euro 6 trucks, maar bij een euro 7, of wat dan ook maar de opvolger wordt, is de kans groot dat de aantallen ook voor hun te gering zijn om de torenhoge kosten voor een RDW toelating er weer uit te krijgen.

[Vrachtrijder]

Zouden die kosten zo hoog zijn dan? Er lag toch een DAF motor onder de cabine?

[Teddybeer]

Maakt niet uit. Bij mijn weten ligt er nu IVECO in.

Ook dat maakt niet uit. De fabrikant wil zijn eigen naam er op hebben om dat deze iets meer kan/mag dan de leverancier van de motor, assen, cabine of wat dan ook.

Dus moet er voor IEDER type een RDW keuring gedaan worden om een typegoedkeuring te verkrijgen. Kosten schijnen ruim boven de €100.000 per type te liggen.

Dus voor een 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 10x2, 10x4, 10x6 en 10x8 moet zo'n keuring gedaan worden. Als je dan bedenkt dat men er tussen de 200 en de 300 stuks per jaar van alle types bij elkaar verkocht, kan je wel na gaan dat er weinig op verdient wordt.

Terberg heeft alle tekeningen klaar liggen om de euro 6 te gaan bouwen, maar doet het om die reden (nog) niet.

[Vrachtrijder]

Wat een gedoe dan. Had geen idee hoe dat zat. Maar in dat geval kan ik het wel begrijpen. Zou alleen wel jammer zijn als GINAF verdwijnt, want het is wel een mooi merk.

[Gast geworden]

Maakt niet uit. Bij mijn weten ligt er nu IVECO in.

Ook dat maakt niet uit. De fabrikant wil zijn eigen naam er op hebben om dat deze iets meer kan/mag dan de leverancier van de motor, assen, cabine of wat dan ook.

Dus moet er voor IEDER type een RDW keuring gedaan worden om een typegoedkeuring te verkrijgen. Kosten schijnen ruim boven de €100.000 per type te liggen.

Dus voor een 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x2, 8x4, 8x6, 8x8, 10x2, 10x4, 10x6 en 10x8 moet zo'n keuring gedaan worden. Als je dan bedenkt dat men er tussen de 200 en de 300 stuks per jaar van alle types bij elkaar verkocht, kan je wel na gaan dat er weinig op verdient wordt.

Terberg heeft alle tekeningen klaar liggen om de euro 6 te gaan bouwen, maar doet het om die reden (nog) niet.

 

Als ik zo op de site van Ginaf kijk is er nog 1 all wheel drive echt Ginaf model te verkrijgen, de X6 4442, de rest zijn allemaal conversie dafs (X6C) met een extra of aangepast asje en maximaal 3 assen aangedreven.

Ook al een aardige leegloop daar op het modellen gamma.

25 november 2016 bewerkt door Doornekamp33

[Teddybeer]

De 4446 zal je bedoelen.....

Dat is de "ouderwetse" 8x8 met een tridem en een wettelijk totaal gewicht van maximaal 46 ton.

[Gast geworden]

Tja, die bedoel ik ook, de laatste echte Ginaf, de rest is aangepaste dafs, dus geen type goedkeuring nodig.

27 november 2016 bewerkt door Doornekamp33

[europeaan]

Meestal wel aardig, net als de turkse ford. alleen pk's kunnen ze nog niet zo goed leveren in china. denk de grote jongens hoeven zich in europa nog niet bang te maken.

Dat zeiden ze hier ook toen de eerste Oost europese chauffeurs rondgingen rijden hier.