Aanzuigende tank

[zoetwatermatroos]

Krijg je wel zoveel diesel mee om 2 tanks af te vullen ivm de hoge diesel prijs?

[HendrikJansen]

Op 31-12-2021 om 21:28 zei zoetwatermatroos:

Krijg je wel zoveel diesel mee om 2 tanks af te vullen ivm de hoge diesel prijs?

Zeker wel. vorige week vrijdag ritje Helmond en afgelopen week Jumbo [2000 km] gereden zonder te tanken. Vanmiddag in Oldenzaal gemeld dat ik niet getankt had omdat ik zondag naar België moet, Enige reactie.  

[kiepenboer]

37 minuten geleden zei zoetwatermatroos:

Krijg je wel zoveel diesel mee om 2 tanks af te vullen ivm de hoge diesel prijs?

Nee dus, G&V Meer stopte de pomp vandeweek bij 878 liter.
Trouwens bij die G&V pompen begin ik met de kleine tank en alstie vol is druk je op de knop
en hang je de slurf weg en ga je aan de andere kant gewoon door zonder opnieuw je pas in te voeren.

Tankte gisteren hier int dorp weer af en de klein tank op rechts zat nog vol en de grote aan mun eigen
kant kon ik 350 liter bij tanken>> bij een Daf dus

[kiepenboer]

9 minuten geleden zei HendrikJansen:

Zeker wel. vorige week vrijdag ritje Helmond en afgelopen week Jumbo [2000 km] gereden zonder te tanken. Vanmiddag in Oldenzaal gemeld dat ik niet getankt had omdat ik zondag naar België moet, Enige reactie.  

Als je 2000 km gereden hebt is er ook maar 550 liter uit

[HendrikJansen]

4 minuten geleden zei kiepenboer:

Nee dus, G&V Meer stopte de pomp vandeweek bij 878 liter.
 

Ik tankte vorige week week Donderdag meer als 1000 liter op Meer en die pomp sputterde niet tegen. Zal aan de max liggen die er afgesproken is.

[HendrikJansen]

5 minuten geleden zei kiepenboer:

Als je 2000 km gereden hebt is er ook maar 550 liter uit

max bijna 500 bij mij.   mijn Daffie rijdt ruim 1 op 3,9  met gemiddelde vrachten

[kiepenboer]

9 minuten geleden zei HendrikJansen:

Ik tankte vorige week week Donderdag meer als 1000 liter op Meer en die pomp sputterde niet tegen. Zal aan de max liggen die er afgesproken is.

Licht aan het station, want volgens de baas staat de tankpas op maximaal

[HendrikJansen]

2 minuten geleden zei kiepenboer:

Licht aan het station, want volgens de baas staat de tankpas op maximaal

Zou idd zo kunnen, maar op Meer en Gent nog geen problemen gehad om vol te tanken.

[Teddybeer]

54 minuten geleden zei kiepenboer:

Licht aan het station, want volgens de baas staat de tankpas op maximaal

Dan was het krediet op.

 

ik zou maar voorzichtig zijn. 😋😋😋

[kiepenboer]

3 minuten geleden zei Teddybeer:

Dan was het krediet op.

 

ik zou maar voorzichtig zijn. 😋😋😋

verklaar je nader??

[Teddybeer]

Als de pas op maximaal staat en je kan niet meer tanken, kan het geld ook op zijn. 😉
 

Je zou niet de eerste, en vast ook niet de laatste zijn. 😨

[Durashift]

Op 31-12-2021 om 17:57 zei Pierre:

 

Dat bedoel ik niet. Het ging over de ene slang erin hangen en beginnen met tanken terwijl de andere kant nog loopt. Volgens mij kan dat niet, ook niet wanneer men van twee verschillende tankautomaten wil tanken. Misschien aan een bemande pomp, onbemand lijkt me niet mogelijk.

 

Nee, onbemand zal niet lukken. Ik dacht meer aan de doorgaande snelwegstations waar je weleens de kans heb tussendoor 2 pompeilanden kan staan.

 

Zo tank ik weleens diesel en adblue tegelijk. Openingen zitten redelijk bij elkaar aan de auto. Gezamenlijk afrekenen bij de kassa binnen is geen probleem.

Hetzelfde 'trucje' bij de onbemande pomp lukt inderdaad niet. Dan stopt de transactie.

[Pierre]

4 minuten geleden zei Durashift:

Nee, onbemand zal niet lukken. Ik dacht meer aan de doorgaande snelwegstations waar je weleens de kans heb tussendoor 2 pompeilanden kan staan.

 

Ah oké. Dat gaat voor mij niet op, wij tanken altijd onbemand in België en Luxemburg en ook nooit langs de autobaan.

[Durashift]

en je rijd DAF, geen Scania.

[andremast]

Op 31-12-2021 om 22:11 zei kiepenboer:

Trouwens bij die G&V pompen begin ik met de kleine tank en alstie vol is druk je op de knop
en hang je de slurf weg en ga je aan de andere kant gewoon door zonder opnieuw je pas in te voeren.

 

Dat klopt maar dat is ook hetzelfde pompnummer.

[Pierre]

19 minuten geleden zei Durashift:

en je rijd DAF, geen Scania.

 

Wat heeft het merk er nu mee te maken als ik aan twee automaten -links en rechts- met hetzelfde pompnummer wil tanken?  

Ik heb twee tanks, links en rechts. Totaal iets van 1280 liter.

 

Op 31-12-2021 om 22:11 zei kiepenboer:

Nee dus, G&V Meer stopte de pomp vandeweek bij 878 liter.
Trouwens bij die G&V pompen begin ik met de kleine tank en alstie vol is druk je op de knop
en hang je de slurf weg en ga je aan de andere kant gewoon door zonder opnieuw je pas in te voeren.

 

Zo werkt het onderweg bij IDS onbemand ook. Ene kant vol, knop indrukken en slang terughangen, andere kant verder tanken zonder pas opnieuw in te voeren.

[Durashift]

Niks, mijn verbazing was ontstaan door de procedure die Alain schetste van de Scania.

Laat verders maar.

[Pierre]

2 minuten geleden zei Durashift:

Niks, mijn verbazing was ontstaan door de procedure die Alain schetste van de Scania.

Laat verders maar.

 

Dat ging over het leegtrekken van de ene tank terwijl de andere nog vol zat, wat schijnbaar alleen bij Scania voorkomt, zoiets...
De discussie is nu de kant op gegaan over het wel of niet kunnen tanken aan twee automaten van hetzelfde pompnummer tegelijk. Dat is nergens mogelijk volgens mij, als behalve bij twee verschillende automaten bij een bemande pomp.

[europeaan]

Op 1-1-2022 om 23:30 zei Pierre:

 

Dat ging over het leegtrekken van de ene tank terwijl de andere nog vol zat, wat schijnbaar alleen bij Scania voorkomt, zoiets...
 

Nee hoor,dat gaat bij iedere auto,als je op de aanzuigende tank maar een dop zonder beluchting zet.

Ik had t bij BAS op mijn Scania's en ook op de beide Volvo's die ik daar gereden heb.

[europeaan]

Op 22-12-2021 om 17:27 zei Dokus:

Ditzelfde heb ik bij een Volvo gehad met twee tanks, met een slang onder aan de tanks zouden ze beiden op hetzelfde niveau moeten blijven (communicerende vaten).  De brandstof werd uit een tank aangezogen.  Nadat ik een nieuwe dop op de tweede tank had gekregen bleef deze tank vol zitten, omdat er geen ontluchtingsgaatje in de nieuwe dop zat. Normaal gesproken draaide ik de dop een klein stukje los zodat er wel wat lucht bij kwam en beide tanks even ver leeg liepen. Toen ik vakantie had is een collega wel gestrand met een lege tank terwijl de andere nog kompleet vol was. Met de dop losdraaien was het probleem nog niet opgelost omdat hij al volop lucht had aangezogen en mocht hij eerst de boel ontluchten voordat hij de rit kon vervolgen. 

Dan heb je de dop zonder beluchtingsgaatje  op de verkeerde tank geschroefd ,deze moet altijd op de tank die direct met de brandstofpomp gemonteerd zit( de hoofdtank ,zeg maar)

Doordat deze tank leeggezogen word krijgt deze zijn drukcompensatie vanuit de tweede( en evt derde) tank,en blijft dus vol tot de andere tank(s) leeg zijn.

 

In jouw geval word de" hoofdtank" gewoon leeggezogen en krijgt de dieselolie in de tweede tank geen gelegenheid over te stromen omdat er geen beluchte dop op zit.

[Eeweep]

17 minuten geleden zei europeaan:

Dan heb je de dop zonder beluchtingsgaatje  op de verkeerde tank geschroefd ,deze moet altijd op de tank die direct met de brandstofpomp gemonteerd zit( de hoofdtank ,zeg maar)

Doordat deze tank leeggezogen word krijgt deze zijn drukcompensatie vanuit de tweede( en evt derde) tank,en blijft dus vol tot de andere tank(s) leeg zijn.

 

In jouw geval word de" hoofdtank" gewoon leeggezogen en krijgt de dieselolie in de tweede tank geen gelegenheid over te stromen omdat er geen beluchte dop op zit.

Technisch gesproken zou ik denken dat dat andersom zou moeten: de dop mét ontluchting op de tank het verst weg van de aansluiting naar de brandstofpomp. Dan loopt de brandstof namelijk wel automatisch vanuit de tweede tank de eerst tank in, en doordat, bij voldoende gezakt niveau in de eerste tank met de aanzuiging boven het vloeistofniveau ook enige onderdruk zal heersen wordt het dan nog extra aangezogen ook. Maar dat zal niet snel meer dan zo'n 60 cm zijn, bijna een te verwaarlozen onderduk. Ik vraag me wel ook af of dat echt zo werkt met die tanks, dat ze afhankelijk zijn van een gaatje in de vuldop, ik zou denken dat die tegenwoordig ontlucht worden via een adsorptiefilter. Zo'n filter vangt de brandstofdampen af en kan ze dan weer vloeibaar terugleiden naar de tank(s).

[ayla]

volgens mij vertel jij precies hetzelfde als wat Europeaan ook schrijft, alleen andere woorden

 

In de tank met de aanzuigbuis wordt een onderdruk gecreeerd, welke dan gecompenseerd wordt door de (buiten) druk in de andere tank(s).

Echter, hoe zit het dan met de onderdruk richting brandstof pomp? Of hebben jullie die zover opgevoerd, dat de onderdruk (dus weerstand aan zuigzijde) gecompenseerd wordt?

(oke, nu wordt het een heel theoretisch verhaal, ik laat het ff voor wat het is).

 

Is die slang onderdoor (voor de communicerende vaten) nooit kapot gereden bij jullie?

Met zo'n setup zou ik gewoon een slang onderdoor maken, en 2 doppen met beluchting.....

 

In de mini-wereld, rijdt men ook wel met 2 tanks, daar wordt het gedaan met een T-stuk en 2x een 1-richtingsklep.....

 

Groet Ron

[steenhaas1]

2 uur geleden zei ayla:

 

 

Is die slang onderdoor (voor de communicerende vaten) nooit kapot gereden bij jullie?

 

Jaren geleden is dat bij het bedrijf waar ik toen "krullenjongen" was wel gebeurd, slang onderdoor van de enen naar de andere kant. Moest een bolle brug over en de slang kapot, gelukkig vlak bij de zaak waar genoeg zaagsel was om op het spoor diesel te strooien.

[andremast]

4 uur geleden zei ayla:

 

 

Is die slang onderdoor (voor de communicerende vaten) nooit kapot gereden bij jullie?

Bij dit type scania ,met 2 tanks ,had je als je in de "lage stand" de boot op reed wel de kans dat je de pijp tussen de 2 tanks er af reed(werd men niet vrolijk van )

[europeaan]

5 uur geleden zei Eeweep:

Technisch gesproken zou ik denken dat dat andersom zou moeten: de dop mét ontluchting op de tank het verst weg van de aansluiting naar de brandstofpomp. 

Dat zeg ik.

De dop zonder ontluchting op de tank waarop de aanzuiging van de opvoerpomp aangesloten is.

OP deze tank komt ook de retourleiding van de opvoerpomp.

Of die aan nu aan de stuurkant of de bijrijderskant zit is niet belangrijk,dit word beslist door de bouwer die de tanks opbouwt en aansluit.